文/商报记者 杨广宏

     想像一下，如果某天清晨醒来，电台主持人正在通报路况信息：中河高架从今日起全线停止通行。那将是何等令人惆怅的时刻：自驾车通勤族不再能每日准时上班，大妈大伯们不再能每日买到最新鲜便宜的菜……

     也许在这样的时刻，我们才会发现一条交通动脉之于城市的伟大意义。城市学家罗伯特·菲什曼（Robert Fishman）认为，“在新兴城市中距离是用时间来衡量的，而不是用街区或英里。”这一理论，正是基于像中河高架这样的城市快速交通的出现。它不仅影响着我们日常的生活节奏，而且也彻底改变了杭州人对于城市的概念。

     例如，大关以北或复兴以南，在10多年前似乎还是城中遥不可及的角落，现在却是心理距离上与市中心极为接近的地方。像赞成·美树这样受惠于中河高架的新兴住区，人们也不再用“拱宸桥以北”或“距武林门15公里”来定义，而习惯于这样表述：7分钟可到达欧尚超市，20分钟可到达武林广场。

     仿佛是历史有意让我们体验一种并置的趣味。从赞成·美树向东约700米，便是昔日杭州城的主动脉——运河。就像今天的杭城不可一日无中河高架，古代的杭州也不可一日无运河。元祐四年（1089），杭州城内运河浅涸，导致舟船不通，结果“谷米薪刍，亦缘此暴贵”，直到苏轼疏浚运河，才得以发送。至今，这一带仍是舟筏鳞集、仓廪成行的繁忙景象，只是随着运河新城的启动，它不再承担城市交通主干道的功能，而即将成为一个集旅游、商贸、居住等功能为一体的１２.３７平方公里的新城。

     人们希望这里可以成为又一个阿姆斯特丹东港码头（Eastern Dockland），古老的仓库与码头可以变成城中最富时尚感的社区。与运河新城仅一路之隔的赞成·美树，也心有灵犀地早早摆出了拗造型。Art Deco风格建筑、英式古典园林，还有“内建筑”打造的后现代风格样板房，这些极为时髦的居住元素，似乎是向5年后的运河新城遥送的一个深情眼神。

     未来城市最动感的住区也许就将诞生于此：运河滨水区铺开最时髦的生活，南北高架提供最快捷的交通。